Juragan parantos sakitar ti Mesir kuno ieu ngawangun piramida. Konsép di tukangeun roda roda sederhana: hal gulung langkung saé tibatan geser. Nalika hal slide, gesekan di antara aranjeunna sakedik. Upami dua permukaan tiasa gulung sababaraha anu sanés, geseng henteu dikirangan. Boga Digtpian Bahas nempatkeun log buleud di handapeun batu beurat janten tiasa gulung aranjeunna kana situs wangunan, ku kituna ngirangan gesekan disababkeun ku ngagulung batu dina taneuh.
Sanaos ngasuh ngirangan gesekan anu saé, jiwa roda otot masih cobi nyiksa. Henteu ngan ukur kedah aranjeunna ngadukung beurat tina kendaraan anjeun nalika perjalanan seueur pisan, tipeu anu béda-bédaan tina pas rébuan anjeun dina rébuan kasebut. Aranjeunna ogé cekap sareng cekap sareng disegel ketat pikeun nyegah lebu sareng cai. Putisan roda modéren cukup awét pikeun ngalaksanakeun sadayana ieu. Ayeuna anu pikaresepeun!
Kaseueuran kendaraan anu dijual ayeuna dilengkepan roda roda anu disegel di jero hub appinat hub sareng ngabutuhkeun henteu diropéa. Babangan disegel dipendakan dina mobil anu paling anyar, sareng dina roda hareup treuk sareng SUV kalayan gantung hareup mandiri. Babangan roda anu dibédakeun direkayasa pikeun kahirupan jasa langkung ti 100,000 mil, sareng seueur sanggup dua kali. Sanaos, rata-rata hakekat hirup tiasa kisaran 80.000 dugi 120,000 mil gumantung ka kumaha kendaraan ditandik sareng naon anu dikecet.
Hub khas ngandung batin sareng roda roda luar. Bearings boh roller atanapi gaya bal. Batangiling Rolering Tapered mangrupakeun alternatif anu pangsaéna ti saprak aranjeunna épéktipna ngahapus beban horisontal sareng gurat sareng tiasa nangtung kaget ekstrim sapertos nganiaya bitholes. Beating. Batang rollered Tapered biasana dipasang pasangan sareng sudut anu nyanghareupan arah anu sabalikna supados aranjeunna tiasa ngadamel dorong di dua arah. Babak Roller Beeler mangrupikeun kendang leutik anu ngadukung beban. Taper atanapi sudut ngadukung horisontal sareng gurat.
Babak roda anu dilakukeun nganggo kualitas khusus sareng spésifikasi anu luhur. Balapan sareng luar, nyincang nganggo alur dimana bola atanapi sésa-sésa, sareng unsuroling atanapi rolfer atanapi bola, sadaya gangguan anu panas. Beungeut anu teu kasimpulan nambihan pisan kana ngagem daya tahan.
Kandaraan rata-rata beuratna sakitar 4,000 lbs. Éta mangrupikeun beurat anu kedah dirojong langkung ti rébuan mil. Pikeun ngabantosan sakumaha anu diperyogikeun, roda kedah aya dina kaayaan sampurna, gaduh larkeun anu nyukupan, sareng dikuatkeun pikeun ngajaga pelincir dina adinaminasi sareng total. Sanaos manuk ngaroko anu diréklékkeun pikeun tetep lila, beban angger sareng poto milang sababaraha tol, parus, sareng ngégel. Roda prématur pikeun gagal gagal tina karuksakan kusabab dampak, kontaminasi, kaleungitan gajih, atanapi kombinasi ieu.
Sakali roda ngempelkeun segel dimimitian ka bocor, biruang parantos ngamimitian prosés gagal. Segel beusi anu ruksak bakal ngamungkinkeun boros pikeun bocor tina kaluarna, sareng kokotor sareng cai teras lebetkeun rohangan anu ngahasilkeun. Cai mangrupikeun hal anu paling awon pikeun bantalan sakumaha anu nyababkeun karét sareng nyusun grease. Kusabab sateuacana tatu nungguan pembunuhan run ngalabarkeun sareng mendakan, bahkan jumlah pangleutikna balap sareng ngiringan karusakan bakal nyiptakeun bising.
Upami segel dina ratu mawa anu disegel anu disegel, segel moal tiasa digungkeun nyalira. Sadayana hub hub kedah diganti. Nyiang roda anu henteu pabrik disegel, anu jarang dinten ieu, butuh pangropéa périodik. Aranjeunna kedah dibersih, parioskeun, usaped nganggo lega anyar, sareng gaduh segel anyar dipasang kirang langkung kirang langkung unggal 30,000 mil atanapi numutkeun pabrik produsén.
Gejala munggaran masalah roda mangrupikeun sora anu asalna ti sakuriling roda. Biasana dimimitian ku henteu kuniriung dina numutkeun workring, humming, atanapi sababaraha jenis siklik. Bising umumna bakal ningkat dina kacilakaan salaku kendaraan disetir. Gejala sanésna aya cacad ngumbara tina roda roda anu pikaresepeun.
Bising roda roda henteu robih nalika ngagancangkeun atanapi ngabobol tapi tiasa robih nalika balik. Éta tiasa janten langkung tarik atanapi bahkan ngaleungit dina kecepatan anu tangtu. Penting pikeun ngabingungkeun hiji roda bising kalayan bising Birus, atanapi kalayan bising hiji laju anu goréng anu leungit (CV) ngadamel. Telak CV Biasana biasana ngadamel sora anu diklik nalika balik.
Diagnosis bising roda rame henteu gampang. Mutuskeun salah sahiji wajah roda kendaraan anjeun nyaéta nyieun bising tiasa sesah, bahkan pikeun teknisi bumbu. Ku sabab éta, seueur mékanika sering nyarankeun ngagulung sababaraha roda roda dina waktos anu sami sareng aranjeunna henteu pasti anu gagal.
Cara anu umum pikeun mariksa perancap roda nyaéta pikeun ngangkat roda tina taneuh sareng muterkeun unggal roda ku ngadangukeun atanapi maén dina hub. Dina kendaraan anu nganggo bantang roda nyerep, ampir ampir aya maén (kirang ti .004 inci anu paling) atanapi henteu maén, sareng leres henteu aya kasaruaan atanapi bising. Mariksa kanggo maén tiasa dilaksanakeun ku ngayakeun ban tabuh 12 jam 12 sareng jam 6 sareng goyang ban sareng ban. Upami aya dimaénkeun anu teu jelas, roda roda leupas sareng kedah diganti atanapi dilayanan.
Babaturan roda anu salah ogé tiasa mangaruhan sistem rem con-konci anti konci anjeun (abs). Puter kaleuleuwihan, ngagem, atanapi loosenen dina Hub bakal sering nyababkeun cincin sensor pikeun wobble sapertos éta. Sensor derék roda peka pisan kana parobihan dina jurang hawa antara ujung sensor sareng cincin sensor. Akibatna, beuki roda anu bakal ngabalukarkeun sinyal anu kasalahan anu bakal ngintip kode masalah roda roda sareng nyababkeun dina cahaya anu nyémutan.
Gagal roda Éta sababna anjeun kedah ngagaduhan teknisi préparasi ASE mariksa roda roda anjeun sahenteuna unggal taunan, sareng nguji drive kendaraan anjeun pikeun ngadangukeun bising.
Waktu Pasang: Oktob-29-2021
